说到“做咕喱”这句广东话，我们首先会想到周星驰的电影《功夫》。片中的包租婆骂一个租客说：“见面都吾识打招呼，成世做‘咕喱’啦！”很多人，包括广东人，都以为她说的是苦力二字的谐音，其实不是。“咕喱”来自于一个英文单词——coolie，意指苦力、小工，尤指旧时印度、中国等国的当地非熟练工人。用这个英文单词造句，可以这样说：For the sake of a few pence, almost any coolie will run an imminent risk of death. 意思是：为了几便士，几乎所有的苦力都会把性命置之度外。由此可想到这个阶层人士活得有多底层，多艰难。在《功夫》中被包租婆骂的“咕喱佬”做“咕喱”的人被称为“咕喱佬 ”。“咕喱佬 ”没有什么技术，靠体力吃饭，一般是从事搬运或挑担的工作。今天我们要讲的就是抗战时期湛江地区出现的一种特殊的“咕喱佬”，冒着生命危险，肩挑40-50公斤货物走两百多公里到广西，艰苦卓绝，为抗战胜利立下了汗马功劳。抗日战争期间，我国沿海地区相继沦陷。当时广州湾（今湛江市的一部分）是法国殖民地，暂时偏安一隅，各地难民大量涌入，一时人口膨胀，经济畸形，商贸繁荣。特别是我国沿海通道被日寇切断后，广州湾成了通商重镇和航运中心，大批物资都由此进出口。据有关资料统计，从1938年至1940年仅三年，每年由广州湾出口的物资达一千万美元，是战前的20倍，进口的物资更磊。1942年达最高峰，进口额占国统区的21.7?出口额占国统区38.4?航行香港、越南海防等地的千吨轮船，就有“大宝石”、“大宝山”、“大金山”等十多艘。这些船有好几条都归后来成为香港船王的许爱周所有，航线发展至越南、广州、上海一带，由此奠定了许爱周先生在航运业上的地位。那时，广州湾还没有货运码头，货物靠驳船走卸，应运而生涌现庞大的搬运装卸阶层，俗称“咕喱佬 ”。成员除城市贫民外，还有众多农村逃荒农民。他们靠一根竹杆、两条绳子谋生，生活十分贫苦。湛江人经常说一户人家穷，就说家里几口人每天等着“买米下锅”。“咕喱佬 ”就是这样，每天收到一点可怜的工钱，就用纸袋买米回去给妻儿吃，遇上没工做，全家啃番薯。码头做“咕喱”广州湾背靠西南各地，抗战时是贯通大后方的重要渠道。物资到达广州湾，汇集在寸金桥华界一方等候转运。在这里说一下，本来法国的租界是在万年桥(今遂溪县新桥糖厂处)，但南柳、海头一带人民率先抗法，用长矛、大刀、棍棒等为武器，给予敌人迎头痛击。之后，抗法斗争扩展到遂溪，黄略等地。慑于湛江人民的反抗，法帝不得不将租界西线退至赤坎桥，租界范围从纵深一百几十里缩小至三十里，就是现在寸金桥这个地方。那个时候，从寸金桥头到海关楼（今湛江市电影公司对面）沿途堆满货物，如同露天的大仓库存。当年的报章《大广州湾》曾这样描述：“商贾云集，盛极一时，由寸金桥至雷州海关的路上，沿途都堆满了货物，无一隙地”。过去，旧湛江通往广西只有一条陆路，从遂溪、廉江进入广西陆川、郁林（现玉林），全程约230公里。1938年广州沦陷后，为阻止日军入侵，当时的政府曾两次下令全面破坏公路和炸毁桥梁。这样停留在寸金桥华界的物资若要转运至大西南，只能人力解决。战时，公路受破坏，无法行车，一切货运靠人力肩挑。在“咕喱”队伍中，就产生了“挑夫”这一群体。从寸金桥到麻章圩，挤满了候工的挑夫。他们衣着褴褛，肤色黝黑，用茅草搭棚遮阳休息，也自己弄个小灶煮东西吃。当时挑夫的人数很多，一眼望去，密密麻麻，人数达数千人。广州湾由货船载入的外国货物，多是洋纱、布匹、药品、化工原料、民用五金等。发运时，选雇挑夫把大件货物，拆散打包成每件20-25公斤，挑夫每人一般挑40-50公斤，从广州湾要挑到目的地——广西郁林（现玉林市），每斤运费仅为2.5角钱。每天有几百甚至上千的挑担，浩浩荡荡，向广西方向行进，民间又称这一行叫做“走郁林担”。“走郁林担”出发前的手续非常繁复。首先要到海关楼报验交税。海关楼，实际上全名是“雷州海关楼”，是法国殖民政府为管理广州湾口岸对外贸易的办公所在地，最早是一座西式风格的“白宫”，后来被拆，现在是部队的营房。由于广州湾是法租界，等于是外国，货物“出国到广西”一定要报关，甚至到麻章都是“出国”，所以也是件挺屈辱的事。曾经的“白宫”海关楼其次要再向驻在麻章的广东省货物税务所报验或纳税，这算是“出国”后的一道手续。这2个机关虽然都设在距离赤坎很近的地方，但因用人力挑运，件数多，品种复杂，查验费时，有些物资如要纳税的就更花时间。所以不论是白天或夜间将物资运到关所报验，都要花去半天左右的时间。这还没完，后来到了广西境内，还得再次验货交税。所以那个时代，有个讽刺的说法叫做“民国万岁（税）”。因此，大体行程如下：第一天因为要花时间报关交税，只能走15公里，到达现遂溪县遂城镇住宿；第二天走55公里到廉江；第三天走35公里到石角镇；第四天走30公里进广西良田；第五天走35公里到陆川；第六天再走55公里抵达玉林，这才能够接上公路！之后便改用烧炭汽车将这些货物运往南宁、柳州、贵阳或由火车转送到金城江。这些挑夫在玉林稍作休息，便又像“返空车”的业务一样，挑回头货返广州湾出口，这时挑回的则是国产的牛皮、苧麻、桐油、矿沙、烟叶等。挑夫历尽长途艰辛，还常遇日军飞机袭击，为了安全，他们只能走荒山野岭里的小路，既要翻山越岭，又要趟水过河。担货队伍里有人做向导打前哨，担货的挑夫就在后面紧紧跟上。晚上他们只能露宿野外，饿了就到附近的农家讨碗番薯粥喝。那时粤西和广西大山的土匪又多，杀人越货，有的挑夫也因此送了命。所以，这钱，真是挣得艰难啊！抗战中，国内别的城市相继沦陷，广州湾成了我国唯一可利用的港口，一度成为物资迁移以及贸易商品转运的重要基地，赤坎成了商业重镇，沙湾（现金沙湾）也成了抗日救国的物资中心。广州湾的“咕喱”挑夫，用肩膀把大量的外援物资挑进大后方，当中除民用外，还有军需物品，对支持抗战胜利起了很大作用。直到1943年2月，日寇占领广州湾，历时5年多的大西南通道中断，特定历史产生的大规模挑夫业也随之结束。当时的挑夫形象但广州湾的挑夫在日寇占领初期，还是使用老方法，昼伏夜出，在日寇的眼皮底下，把原存放的物资抢运到内地。其中最大宗有中国化学工业社800箱约40吨化工原料和产品，中国银行、中央银行、交通银行、农业银行4大银行在广州湾办事机构的财物。有一位挑夫的后人回忆，他记得父亲当时挑的最多的是一种液体，当时叫做“火水”，也就是煤油。后来，抗战胜利后，湛江到广西公路逐步被修复。解放后，黎湛铁路开通。湛江又基本是平原，所以运送货物再也不需要大批挑夫了。反而在我国别的城市，如山城重庆，上下坡步行多，“棒棒军”一直存在，至今仍有少数劳动者还从事着这一工作。但也有网友说“咕喱”这行未消失，在现代社会只是变形为汽运和装卸的工种，比如货拉拉司机、滴滴司机、快递员、外卖骑手等，只是随着科技的发达，没那么劳累也没那么危险了。总之，在历史的长河中，大人物的名字很容易被人记住，因为他们在历史的关键时刻发挥了作用。但如果没有小人物的奉献，再伟大的事业都不会有成功的可能。仅以此文纪念为抗战做出贡献的广州湾挑夫们，向我们勤劳勇敢的先辈们致敬！同时也向当下所有平凡岗位的劳动者致敬！（本文素材已获湛江民间历史学家骆国和老师原创授权）