1.分析了冲击载荷作用下粘性流体阻尼器的工作原理，推导了阻尼力公式的表达式，运用落锤冲击试验确定了其中的参数。
2.用相图法分析讨论了有阻尼无驱动单摆的运动规律。
3.冻土的动阻尼比随频率的增加或温度的降低而减小。
4.研究表明，要降低振动对加工精度的影响，应当适当加大主轴跨距，同时增大轴承支承刚度和系统阻尼系数。
5.韧质材质的PVB膜对声波有很好的阻尼作用，使夹胶玻璃能有效阻挡声音的传播，明显的降低外界环境噪音。
6.对具有中等后掠角机翼的飞机，产生机翼摇晃的主要原因是滚转阻尼力矩随迎角和侧滑角的变化。
7.传统的塔式或阻尼式调压装置结构较为复杂，投资较大。
8.由于虚数部分抵消了，故其总和就是总阻尼。
9.对于无外界驱动力且阻力与速度成正比的阻尼谐振子，通过正则变换，得出了阻尼谐振子的严格波函数及其相应能级。
10.经轴、压辊、测速辊三辊同步高效制动，压辊设有阻尼加压和瞬间回弹装置，以避免对纱线的磨损。
11.土的动模量和阻尼比是描述土的动力变形特性的两个基本参数，也是实际工程设计中所需考虑的最主要的动力参数。
12.本文从一个由加性噪声和乘性噪声驱动的朗之万方程出发，研究了欠阻尼动力学系统涨落势垒作用下的扩散性质。
13.考虑非线性阻尼、非线性复原力矩和随机波浪，建立了随机横浪中船舶运动的随机非线性微分方程。
14.在工业噪声控制实践中，阻尼复合加筋板以显著的隔声效果得以广泛的应用于隔声罩的设计中。
15.动剪切模量与阻尼比的变化比较小。
16.在尼木大桥上加设阻尼支撑，采用非线性阻尼恢复力模型，对其进行了动力时程分析。
17.介绍了一种利用油气阻尼原理的立井缠绕式提升设备防足敦罐装置。
18.实际轿车系统中大量存在非线性元件，例如弹簧、阻尼器、橡胶衬套以及轮胎等均具有非线性特性。
19.为了确保电机具有高的功率因数和良好的工作性能，通过理论计算和实验研究分析了直线压缩机驱动电机功率因数的几个重要影响因素，如角频率比、阻尼比。
20.一些和研究主题相关的参数，例如：MTMD的频率范围、频率间格、阻尼比、质量比与总个数等，亦在本文中加以探讨。
21.介绍了阻尼冷却管法制备A合金半固态浆料工艺的试验装置及其工艺流程，在不同浇注温度下进行了系列试验，并与冷却斜槽法进行了对比分析。
22.与刚度和质量随机相比，阻尼系数随机时幅频与相频特性的变异较小。
23.设计中在减小运动质量的同时，考虑降低空气阻尼的影响，采取在衔铁上打孔的措施。
24.采用复合助剂A作改性剂来改善阻尼橡胶的焦烧性能和溶解性能。
25.当颗粒用量不大时，选用铅粉、铁粉等金属颗粒比采用非金属颗粒能获得更大的结构阻尼。
26.有时，交流线路的输电容量受到“稳态”条件下非阻尼振荡的限制。
27.用微分方程定性理论，从平面自治系统奇点的性态角度出发分析了阻尼振荡的数学本质。
28.本文介绍了几种新型复合二极管，包括变容二极管、开关二极管、二极管阵列、阻尼二极管、调制二极管和肖特基二极管等。
29.结果表明，当反应时间较大时，反应速度是以指数衰减或小阻尼振动的方式趋向稳态。
30.对南京夹江自锚式悬索桥采用弹塑性阻尼支座进行减隔震设计，并采用非线性动力时程分析方法，对阻尼支座屈服荷载进行了参数敏感性分析。
31.研究了液浮陀螺的阻尼比随温度变化剧烈的问题，提出采用陷波滤波器补偿陀螺阻尼比的方法。
32.非线性朗道阻尼强烈地影响着离子声波。
33.本文的研究为整圈连接阻尼叶片的设计及优化提供了指导。
34.在那手自一体变速箱的挡杆旁设有一竖列的按键，分别是车身稳定系统开关、驾驶模式选择以及悬架阻尼调节。
35.根据试验结果，建立了剪切模量和阻尼比的经验公式。
36.进而指出这是一种非线性阻尼振动。
37.该法通过对粘弹性阻尼结构进行神经网络优化设置，从而可以考虑不同地震动特性的影响。
38.本文分析了汽车传动轴高速状态下横向振动的稳定性与扭转振动，以及摩擦力、阻尼和花键轴的运动对横向振动的影响。
39.汽车传感器的监测值，如身体，车轮和横向加速度，并为每个车轮在持续的基础上用它们来产生理想的阻尼力。
40.阻尼电阻R对火花放电电流起缓冲作用，并阻尼高压输出回路中LC分布参数引起的寄生振荡。
41.根据提供的测量数据，通过多种方法计算模型参数，选用了总体残差平方和最小的阻尼最小二乘法的计算结果作为模型参数。
42.RM旋转执行器设计主要用于自动调节阀门，电动门，阻尼器，遮光栅格和其他的定位应用领域，要求部分的或多圈旋转运动。
43.再次，研究了阻尼振动系统中的二次特征值反问题。
44.研究了具有高斯白噪声的过阻尼二阶线性系统的随机共振现象，基于线性系统理论，得到了系统输出幅度增益的精确表达式。
45.对于欠阻尼二阶系统，计算其单位阶跃响应的指标调整时间一直采用经典的近似方法。
46.结果表明：复形法对阻尼器在大跨空间结构减震控制中的参数优化是可行的，且取得了很好的效果。
47.在避震器停止运作前，可快速从低速阻尼杆冲击中回复，却又够慢以保持我喜欢的柔软感。
48.耐震精密压力表内部充灌阻尼液和配套缓冲装置，具有良好的耐震性能。
49.仿真分析表明，该算法克服了天棚阻尼控制器的缺点，更具实用价值。
50.在假定接触面出现简谐运动条件下，推导出接口阻尼力的解析表达式和接口能量耗散的关系式。
51.当微悬臂梁应用于液体环境中时，由于液体阻尼的影响，微悬臂梁的品质因数会降低。
52.分析了振子在过阻尼和临界阻尼情况下的非周期衰变运动。
53.研究表明，信号调制型SVC综合非线性控制器，能够给系统提供较强的阻尼，从而提高了整个交直流混合系统的暂态稳定性。
54.研究了系统固有频率受二值噪声扰动时，调制二值噪声驱动二阶过阻尼线性系统的随机共振现象。
55.按照阻尼比和模型的延迟时间选择不同的闭环极点，并且为计算提供了简单的公式。
56.针对这些问题，提出一种新型减隔震支座，它是由聚四氟乙烯滑板、肘块、支柱和高弹性阻尼橡胶体通过连杆连接而成。
57.理论分析、码头试验及台架试验表明，该现象是由液力偶合器固有的脱排鼓风转矩与轴系阻尼转矩大小决定的。
58.与冷却斜槽法相比，同一工艺参数下阻尼冷却管法制备的铸件晶粒更为细小和圆整。
59.直升机桨叶液压减摆器具有强非线性、大阻尼的特点。
60.推导了弹性轴向行进索无阻尼线性受迫振动解，用数值方法求得有阻尼行进索受迫振动和自激振动响应。
61.同时最大拉伸阻尼力大于最大压缩阻尼力，二者成一定的比例关系，达到了设计的预期目的。
62.并且通过串联阻尼电阻以限制调节过程中谐振引起的电压升高。
63.正是有这一相位差，才使强迫力对振动系统所做的功正好抵消阻尼力对振动系统所做的负功，以保证稳定振动的等幅性。
64.炮孔附近节点速度迅速上升后马上衰减，远离炮孔节点表现出大阻尼振动性状。
65.根据变论域方法对经典模糊控制算法进行了改进，提出了悬架阻尼力变论域模糊控制算法。
66.然后，在此模型下利用半主动双态控制算法，对磁流变阻尼结构在地震作用下的弹塑性动力反应进行了分析。
67.分析论证了压膜阻尼应用于声表面波加速度计的可行性。
68.寸超重低音扬声器使用m高性能低失真磁路，高阻尼保证清晰低音。
69.同时，利用MATLAB软件对此二阶欠阻尼线性系统做了仿真研究。
70.基于框架结构的行波动力学模型，设计阻尼铰以达到减振的目的。
71.飞来峡发电机组由于设计方面的缺陷，造成了运行温度高、冷却效果低、磁极阻尼棒熔断、机组限负荷运行等情况。
72.变化包括重新调整阻尼器在车头和车尾，以及一个新的隔离器的动力。
73.活动期间，购买BLUM阻尼抽屉三付、购买迷你上翻门买一付送一付。
74.阻尼静音技术将推广到抽屉之外的五金中去，例如，门铰、上翻门五金等【阻尼造句】。
75.通过机器人的实验系统获得了机器人的共振频率和阻尼比，并分析了共振模态。
76.在林业机械与设备的液压机构与系统中，常常要采用一些阻尼结构来改善系统的性能。
77.它的抗耐克斯阻尼器阻尼环提供了更高的功率处理和更深的低音，以及长音圈增加了额外的权力和控制。
78.考虑到复合试件基底层材料阻尼的影响，本文对测量理论进行了改进，得到了考虑基底层阻尼影响的悬臂梁弯曲共振法测量方程。
79.根据液力变矩器的试验结果，得到了液力变矩器的涡轮和泵轮的动态扭矩，在此基础上，估计了液力变矩器的动态扭转阻尼。
80.本文讨论任意粘性阻尼线性系统的固有振动，说明它在求系统响应和识别中的作用。
81.从热动力学理论出发，定量地证明回热器的自激振荡特性为负阻尼振荡。
82.同时说明主销后倾角对横摆角速度超调量有阻尼作用。
83.对于不同的传压管径、传压管长度和腔室容积，得到不同阻尼的衰减振荡曲线以及过阻尼时呈单调衰减的回零过程曲线。
84.影响阻尼特性最明显的因素是剪应变和周压力。
85.把导体看成是大量受迫阻尼振动的振子的集合。
86.豆包阻尼器是一种以柔性约束下非连续颗粒介质为特征的阻尼器。
87.在通频带内，幅频特性曲线的幅值的大小与阻尼系数有关。
88.通过在峰值存储单元中引入零点及在峰值检测电路中引入前馈，实现了对自动增益控制环阻尼特性的调整。
89.对于非铁磁性金属材料，这种相位滞后非常微弱，而且由于趋肤效应和涡流的影响，阻尼作用导致的相位滞后难以观测。
90.早期在交流电路中常采用空气阻尼型时间继电器，它是利用空气通过小孔节流的原理来获得延时动作的。
91.对于同时具有非线性阻尼力矩和非线性回复力矩的情形，探讨了利用横摇自由衰减试验来测量横摇阻尼的方法。
92.负责人介绍，活动中，购买BLUM阻尼抽屉三付、购买迷你上翻门买一付送一付。
93.对于一个具体的激发系统，由边条件求解场系数，得到了通过快波回旋阻尼加热等离子体的功率。
94.阻尼力随着速度、电流、频率、振幅等的增大而增大，但是，当电流增大到一定程度时，阻尼力增幅减缓，表现出磁饱和趋势。
95.在特大地震作用时，隔震结构还可以通过阻尼器耗减地震能。
96.本文论述了小孔油阻尼后峰锯齿波冲击脉冲发生器的成形理论，采用DSH液压动态仿真软件对其进行了动态仿真。
97.非经典系统指在最一般的场合，这类系统的质量、阻尼和刚度矩阵都无对称或反对称性可言。
98.本机组有液压，双锥放料，液压铲头引头，送料，校直，剪切，阻尼，收卷，上料，下料小车等主要部件组成。
99.基于理想弹塑性本构关系，推导了铅剪切阻尼器的两个阻尼力模型。
100.黏滞阻尼器对大垂度拉索的控制效果不及对小垂度拉索的控制效果。
101.文中借助结构动力试验中阻尼比的确定方法，提出用平稳度指数来评价单峰点包线函数平缓程度。
102.该算法通过调节磁流变减振器线圈中的电流，来调节磁流变减振器中磁场的大小，使减振器能够产生实时可变的阻尼力，达到有效地控制该减振器的目的。
103.轮子碰撞器用于车轮模型。它模拟弹簧和阻尼悬挂装置，并使用一个基于滑动轮胎摩擦力模型计算车轮接触力。
104.在这个系统中，阻尼力的减震器配置灵活反应，而不是线性。
105.本论文对混凝土搅拌站称重系统进行了详尽的分析，将称量斗作为一个二阶弹簧阻尼振荡系统进行讨论。
106.在火炮制退机中采用磁流变液体，通过改变磁流变液体粘度来调节阻尼，形成液压阻力，也可控制后坐阻力规律。
107.研究含外力和阻尼项一类梁的横振动方程解的率减率。
108.论文中给出了控制器之所以会失去鲁棒性，是因为弱阻尼模态增大了互质因子摄动的范数，从而缩小了模型的实际允许摄动范围。
109.相据在规则横浪中的船模试验结果，研究了参激横摇运动的稳定性、时间经历和幅频响应，还讨论了横摇阻尼、初稳心高度和波浪等因素对参激横摇运动的影响。
110.常用的增加液体晃动阻尼的措施是在推进剂贮箱内安装防晃板。
111.增益调度表的设计准则是阻尼比，保证导弹在所有特征点的性能要求。
112.模拟结果表明，在快速屈曲过程中，食指短时平均角速度近似为匀速，瞬时角速度呈现阻尼振荡形式。
113.为抑制柔性机械臂的低频固有振动，该文提出利用组合结构滞迟阻尼效应来提高柔性机械臂的抑振性能。
114.第一种方法是根据临界激励法确定计算所有可能布置位置中的临界阻尼，选择最小的临界阻尼位置作为最优配置。
115.对数螺线方法是描述阻尼谐振动的一个好方法。
116.研究了阻尼振动系统的自由界面子结构综合法。
117.导出解析形式的稳定性判据和章动阻尼时间常数，可用以估计卫星的稳定度。
118.热扩散可以被看成是一种极限温度阻尼振荡问题；而热可以以波动形式传输。
119.研究表明，干摩擦式阻尼减振器可以有效地提高篦齿封严装置的气动弹性稳定性。
120.借助结构动力试验中阻尼比的确定方法，提出用平稳度指数来评价单峰点包线函数平缓程度。
121.这样在研究中，可以采用开环控制方式或力反馈控制方式实现阻尼力的控制。
122.在交流电路中常采用空气阻尼型时间继电器，它是利用空气通过小孔节流的原理来获得延时动作的。
123.在非惯性系中建立了阻尼振动的动力学方程，通过求解得到了非惯性系中阻尼振动的运动学特征。
124.本文在时域有限元离散的基础上，导出了集中质量阻尼弹性结构动力模型的显式差分法，数值稳定条件同中心差分法。
125.借助数学软件MATLAB，求出了A模型阻尼振动的解析解，并讨论其算例的振动图像。
126.在亚光速区，对处于相对论性振荡的纵等离激元色散方程进行数值求解，得到了朗道阻尼系数的数值解。
127.进行了粘滞阻尼墙的动力性能试验，获得了粘滞阻尼墙在各种条件下的动力性能指标，并得出了阻尼力的计算公式，为今后的工程应用提供了依据。
128.仿真结果表明，所设计的UPFC阻尼控制器不仅对单机无穷大系统有很好的系统鲁棒性，对四机两区域系统也有很好的阻尼控制效果。
129.研究了二值噪声用下的二阶过阻尼线性系统的随机共振现象。
130.阻尼器主要用于起缓冲作用，它的最大特点是气弹簧的力随着运动速度的变化而变化。
131.由于武汉天兴洲公铁两用斜拉桥为钢结构和钢筋混凝土结构的混合结构，该桥的整体结构阻尼比为一个未知数。
132.安装前，首先介绍一下百隆导轨各部件，它包括：前接码、抽帮、扶杆、横杆、阻尼器、导轨等。
133.理论推导了两机互联系统的共振机理，分析了两机互联系统固有频率与阻尼的关系。
134.分析了振子的阻尼运动，得到了临界阻尼的附加条件，讨论了在一定的实验误差要求范围内，欠阻尼振子比临界阻尼振子更快地回到平衡位置的问题。
135.为了研究随机海浪中船舶航行安全域的构造及生存概率的预报方法，考虑阻尼和复原力矩的非线性及海浪的随机性，建立随机横浪中船舶运动的随机非线性微分方程。
136.根据变形体虚功原理，导出了包含该非线性阻尼关系的弹性连杆机构系统运动微分方程。
137.简述了粘滞阻尼与滞变阻尼模型之间的联系和对应关系，作为结构振动控制元件在强震下阻尼推算的理论基础。
138.位移放大系数一定时，在附加阻尼器屈服位移和初始刚度的较大范围内，肘节式支撑体系的基底剪力是减小的。
139.压缩和复原阻尼力主要由三部分构成，即电流变液基础粘度引起的本底阻尼力，电场强度函数的电致阻尼力和气室气体引起的压力。
140.依据输入滤波器输出阻抗极大值最小原则对基于阻尼补偿的直流发电机带恒功率负载系统输入滤波器参数进行了最优设计，给出了设计方法和流程。
141.在典型的RLC振荡放电电路中，引入基电路和水银继电器作为控制电路，设计了阻尼正弦瞬变信号发生器。
142.比较角速度的理论表达式和拟合表达式，得出了运动副阻尼的等效粘性阻尼系数。
143.硬质聚氨酯泡沫塑料是一种优良的绝热材料和结构材料，但对其阻尼性能的关注较少。
144.为使结构耐震设计更趋经济，建筑结构必须有效地吸收并消释大震输入能，采用三角形钢板之加劲阻尼装置可增加结构劲度和迟滞阻尼。
145.研究了输电塔线体系基于摩擦阻尼器的风致振动控制问题。
146.并由回旋同步辐射阻尼算得，非热电子的寿命为，这个数值与三个主峰的持续时间相吻合。
147.随着转动惯量增加，调节器比例系数必须下降，以保证系统获得接近临界阻尼响应过程。
148.通过分析与计算，得到了明确的结论：对于初态为双模真空压缩态的体系，与相阻尼热库相互作用后，体系的量子态始终是纠缠的。
149.在阻尼不是很大的情况下，速度脉冲效应是较大的。
150.得到了阻尼力和阻尼系数的简化解析解。
151.转动你车的回弹阻尼调节器到最硬的位置，然后压下减震。
152.以二阶欠阻尼控制系统的设计为例，优化出系统的最佳阻尼比。
153.分析结果证明：使用空气静压导向装置可以对带锯条实现静压推力、振动阻尼和稳定导向，能够提高带锯条的稳定性。
154.利用统计能量法估算了有限结构复合阻尼钢板的隔声量，研究了基板、附加板厚度和附加板材料对隔声量的影响。
155.佛山市顺德区制美五金制品有限公司专业生产全拉出冲滑轨、冲滑轨、滑轨阻尼器、门吸、门碰、家具暗铰链，合页。
156.通过在硅堆旁并联一定阻值的电阻，使系统处于过阻尼状态，可以起到抑制电压振荡的目的。
157.利用JGYW双单摆振动示波装置对两个相互垂直方向的同频率欠阻尼振动的合成进行了实验研究和理论分析，得到了欠阻尼振动合成的部分图形和表达式。
158.本文根据机轮摆振的点接触理论，导出了为克服摆振所需线性阻尼的计算公式。
159.对一种改进的拟粘滞摩擦阻尼器进行了试验研究和数值分析。
160.本文在液体晃动等效力学模型的频响函数拟合方法的基础上，导出一种处理非线性液体晃动阻尼问题的模型参数近似拟合方法。
161.写出阻尼谐振子的哈密顿函数，对其直接量子化，用分离变量法得出了薛定谔方程的解。
162.建立了该加速度地震检波数学模型，对其幅频特性和相频特性，以及阻尼对系统特性的影响进行了分析讨论。
163.用自由界面的复模态综合法对具有迟滞阻尼的结构进行动力分析。
164.提取了隔声罩的振动模态，分析了厚度和阻尼对隔声罩噪声辐射的影响。
165.提出了一种适用于实验测量欠阻尼系统阻尼比的方法，即通过计算相邻两个周期波形的面积之比来测定系统的阻尼比。
166.采用加速度检波器芯体、增大速度检波器芯体阻尼等措施，可改善二次谐振的危害，经实际应用效果较好。
167.在稠油开采中，抽油杆在液体中运动时，所受到的摩擦阻尼力很大，有时高达几十千牛。
168.灰铁具有很好的阻尼特性，易于机械加工。
169.三种新型粘弹性阻尼材料应用于铁路车辆降低车内噪声。
170.但固结应力比与有效围压应力对阻尼比之影响则较不明显。
171.采用剪切型平扭模型，建立了地震作用下具有粘滞阻尼器偏心结构的平扭耦联运动方程。
172.研究在单点激振情况下阻尼套筒对蓖齿封严结构的减振规律。
173.采用宾汉模型计算了阻尼力随激励电流、活塞运动速度的变化。
174.油门的阻尼力度偏德系风格，力度较为柔和。
175.沟道效应的运动阻尼与系统走向混沌的临界特征。
176.认为下阻尼器在离心机运行时的振动是非线性系统的受迫振动。
177.新产品介绍:双重阻尼隐藏式滑轨。
178.KX的茅场避震器的阻尼设置调整有助于改善车轮的控制和影响，从跳跃着陆时的性能。
179.振子由于受到阻尼的作用，能量不守恒。分析了振子在过阻尼和临界阻尼情况下的非周期衰变运动。
180.按虚功原理完整导出精确分析双横臂扭杆弹簧悬架系统刚度与阻尼参数的基本公式，提出确定扭杆弹簧和减振器参数的新方法。
181.研究了耦合白噪声作用下的二阶过阻尼线性系统中的随机共振现象。
182.通过脉冲形成回路的阻尼振荡情况的近似理论分析与实验结果进行比较，了解了MS的工作过程。
183.通过采用高低压回路和过阻尼驱动技术，解决了某一旋臂水池三自由度转盘机构横倾轴、纵倾轴零位准确定位及偏航轴精确位置调整等问题。
184.台北最高建筑厦顶端的阻尼，摆动幅度达到米。
185.粘滞阻尼既可因各运动部件间存在液体润滑作用造成的能量损失而引起，也可因活塞迫使液体穿过小孔造成的能量损失而引起，像汽车避震器那样。
186.表明壁面的“阻尼”影响主要集中在近壁面0。以内，在径向上流动既有顺压梯度，又有逆压梯度。
187.弹性体轴承，发动机支架，电子设备支架，调谐吸震器，阻尼器。
188.采用算子分裂法求解气膜压强和非结构三角网格的有限元法解压强摄动方程，得到气膜的刚度系数和阻尼系数矩阵。
189.本文对托卡马克位形，用动力理论研究了非均匀热等离子体的ICRF快波模转换及有关的阻尼机制。
190.在简谐波和地震波激励作用下，通过比较时域和频域的计算结果，探讨了在土层时域分析中，如何由滞后阻尼系数形成阻尼矩阵的问题。
191.阻尼器的值域通常用临界阻尼的百分比表示。
192.理论和实验数据表明，在动调陀螺轴系上附加有阻尼的动力吸振器，可以大幅度地降低仪表谐振时的振动放大量级，改善仪表的振动特性，提高其抗随机振动能力。
193.临界频率是阻尼的函数，选择合适的阻尼可使临界频率尽量小，但存在下限。
194.本文给出库仑阻尼振动的一般解，并得出表示库仑阻尼器衰减效果的基本关系式。
195.针对过阻尼过程，提出了一种基于简化的离散卷积模型的改进MAC算法。
196.一般导弹都是欠阻尼的。
197.试验表明，采用静压平衡法设计的同心圆缝阻尼型静压支承结构滑靴比采用剩余压紧力法设计的滑靴底部的磨损量小，接触比压小。
198.文章提出了一种测量灵敏检流计内阻的新方法，即“过阻尼状态测量法”。
199.创建了弹支挤压油股阻尼器的双稳态区域图和减振失效边界围。
200.一种算法产生具体的脉冲序列，该脉冲序列改变宽度使得从系统设备传输给负载的电压或电流非常类似于临界阻尼阶跃响应。
201.如吉事多一款智能马桶，特别设计的阻尼缓冲系统，使小孩不易被坐垫落下时的碰撞声所惊吓。
202.研究了具有乘性色噪声的过阻尼线性振荡器的随机共振现象。
203.只要不感觉到避震器很吃力地压缩至底而且还是有完整的避震行程，我相信我已经依自己所需调整好我的低速压缩和高速压缩阻尼。
204.结论是：随着节子个数的增加，木材振动模态的阻尼比增大，而其固有频率减小。
205.当泡沫破裂的时候就有可能产生一个过阻尼系统，意思就是土地的价值不会跌到小于钱。
206.跟公路赛车不同，驾驶舒适性不在方程式弹簧的考虑范围，阻尼比也非常硬，以确保撞击路面颠簸和路肩的影响尽可能快地缓和。
207.梁和板为阻尼敷涂的基本对象。
208.动三轴试验主要确定土的动剪切模量和土的动阻尼比，而这些参数又是地震动反应分析中的重要参数，该参数的取值小直接影响了桥梁的勘察设计。
209.则对于该斜拉管桥，安装油阻尼器是一种可行的抗风措施。
210.通常在飞行中方向舵都是有一个或多个自动偏航阻尼器控制的，在现代飞机上，自动装置和其他的装置一起处理偏航修正。
211.在第一次受力后，来自阻尼器的阻力使振动物流刚能不作周期性振动便能最快地回到平衡职位的情况，称为临界阻尼。
212.由实测机床空载功率同计算相结合，确定传动件的当量粘滞阻尼系数。
213.讨论了对非比例阻尼振动系统作小修改时，其复频率和复振型的摄动分析方法。
214.阻尼器安装框架的固有频率尽可能高，以减少其对系统的影响。
215.双桥:在两个平行碳素横梁中间插有透明阻尼器，以减少球线和球拍的有害震动。
216.纸是一种轻质材料，虽然不十分坚硬，但内部阻尼尚可。声音经带会受到一种“硬纸板”杂音的影响。
217.直流输电的潮流可被调制以阻尼振荡并提高功率承载能力。
218.本文建立了具有阻尼项的高阶微分方程新的振动定理。
219.提出了用等效粘性阻尼理论和试验相结合，建立金属橡胶材料动态力学模型的一种新方法。
220.针对流动模式的充气式电流变减振器，推导出其在压缩和复原过程中阻尼力的计算公式。
221.将MR流体流动模型和流口有限元结果相结合，获得了不同MR流体行为指数和不同磁场作用下阻尼力随活塞速度的变化规律。
222.考虑到LCL型滤波器存在谐振问题，在电容上串联阻尼电阻会提高系统稳定性但会产生功率损耗。
223.在振动台上进行拱坝动力模型试验时，设置人工阻尼边界，以模拟地震时地震动能量向无限远域地基逸散的地基幅射阻尼效应。
224.应用模态识别技术对某轻型客车动力总成弯曲振动的固有特性进行了测试，设计了一阻尼式动力吸振器。
225.应用工控机研制出自感式电磁阻尼器的试验台架。
226.在光学系统优化设计的过程中，应用阻尼最小二乘法和适应法解决了大相对孔径、低畸变和MTF匹配等问题。
227.同时，基于RLC串联谐振电路的临界阻尼特性，设计了脉冲成形单元。
228.该系统阻尼系数小，角频率恰好和瑞利波角频率相近，因此珍珠泉井水位对地震瑞利波响应的振幅特别大。
229.提出在比例阀和液压缸之间加装动压阻尼器以改善系统动态特性，进而抑制负载冲击的降噪方案。
230.另外，对叠层橡胶支座的阻尼比随剪应变、压应力及荷载频率的变化情况进行了分析。
231.介绍了流体动力系统常用的提高阻尼比的方法，提出了可调液压阻尼器的变阻尼气压比例伺服系统。