1, 创建了弹支挤压油股阻尼器的双稳态区域图和减振失效边界围。

2, 在阻尼不是很大的情况下，速度脉冲效应是较大的。

3, 增益调度表的设计准则是阻尼比，保证导弹在所有特征点的性能要求。

4, 提出了用等效粘性阻尼理论和试验相结合，建立金属橡胶材料动态力学模型的一种新方法。

5, 本文给出库仑阻尼振动的一般解,并得出表示库仑阻尼器衰减效果的基本关系式.

6, 研究了液浮陀螺的阻尼比随温度变化剧烈的问题，提出采用陷波滤波器补偿陀螺阻尼比的方法。

7, 通过脉冲形成回路的阻尼振荡情况的近似理论分析与实验结果进行比较，了解了MS的工作过程。

8, 双桥:在两个平行碳素横梁中间插有透明阻尼器,以减少球线和球拍的有害震动.

9, 基于理想弹塑性本构关系，推导了铅剪切阻尼器的两个阻尼力模型。

10, 介绍了流体动力系统常用的提高阻尼比的方法，http:///1858647.html提出了可调液压阻尼器的变阻尼气压比例伺服系统。

11, 以二阶欠阻尼控制系统的设计为例，优化出系统的最佳阻尼比。

12, 按照阻尼比和模型的延迟时间选择不同的闭环极点，并且为计算提供了简单的公式。

13, 研究了具有高斯白噪声的过阻尼二阶线性系统的随机共振现象，基于线性系统理论，得到了系统输出幅度增益的精确表达式。

14, 研究在单点激振情况下阻尼套筒对蓖齿封严结构的减振规律.

15, 通过采用高低压回路和过阻尼驱动技术，解决了某一旋臂水池三自由度转盘机构横倾轴、纵倾轴零位准确定位及偏航轴精确位置调整等问题。

16, 本文在时域有限元离散的基础上，导出了集中质量阻尼弹性结构动力模型的显式差分法，数值稳定条件同中心差分法。

17, 另外，对叠层橡胶支座的阻尼比随剪应变、压应力及荷载频率的变化情况进行了分析。

18, 临界频率是阻尼的函数，选择合适的阻尼可使临界频率尽量小，但存在下限。

19, 由于虚数部分抵消了,故其总和就是总阻尼.

20, 一些和研究主题相关的参数，例如：MTMD的频率范围、频率间格、阻尼比、质量比与总个数等，亦在本文中加以探讨。

21, 分析结果证明：使用空气静压导向装置可以对带锯条实现静压推力、振动阻尼和稳定导向，能够提高带锯条的稳定性。

22, 对于不同的传压管径、传压管长度和腔室容积，得到不同阻尼的衰减振荡曲线以及过阻尼时呈单调衰减的回零过程曲线。

23, 汽车传感器的监测值，如身体，车轮和横向加速度，并为每个车轮在持续的基础上用它们来产生理想的阻尼力。

24, 为使结构耐震设计更趋经济，建筑结构必须有效地吸收并消释大震输入能，采用三角形钢板之加劲阻尼装置可增加结构劲度和迟滞阻尼。

25, 理论推导了两机互联系统的共振机理，分析了两机互联系统固有频率与阻尼的关系。

26, 由实测机床空载功率同计算相结合，确定传动件的当量粘滞阻尼系数。

27, 为抑制柔性机械臂的低频固有振动，该文提出利用组合结构滞迟阻尼效应来提高柔性机械臂的抑振性能。

28, 这样在研究中，可以采用开环控制方式或力反馈控制方式实现阻尼力的控制。

29, 本机组有液压，双锥放料，液压铲头引头，送料，校直，剪切，阻尼，收卷，上料，下料小车等主要部件组成。

30, 利用JGYW2型双单摆振动示波装置对两个相互垂直方向的同频率欠阻尼振动的合成进行了实验研究和理论分析，得到了欠阻尼振动合成的部分图形和表达式。